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Sierra RS Cosworth de Didier Oriol
Desde 1986, el Sierra RS Cosworth se convirtió gradualmente en un versátil y extremadamente exitoso coche de rallyes. Aunque originalmente Ford no estaba interesado en ver Sierras en rallyes, pilotos privados empezaron a usar el XR4×4 en 1986 donde las cuatro ruedas motrices podÃan ser una ventaja, ganando en Bélgica sobre nieve y unas semanas después ganando el rallye de invierno Sachs.
Entonces, en 1987, el equipo encargado del Ford RS200 reaccionó a la prohibición de los Grupo B con la preparación del Sierra RS Cosworth Grupo A. La idea original era la de usar XR4×4 en los rallyes cuya superficie asà lo recomendase, y el RS Cosworth para los rallyes de asfalto y aquellos en los que se desarrollase una alta velocidad.
Mientras el XR4×4 no podÃa superar los 210 cv, el motor Cosworth disponÃa de infinidad de posibilidades
El problema fue que el motor del XR4×4 no podÃa desarrollar más de 210 cv, mientras que el Cosworth tenÃa más potencia y par del que su sistema de propulsón trasera era capaz de transmitir al suelo, especialmente en superficies resbalzadizas, pero 300 cv. genuinos, hacÃan del Cosworth un coche ganador en asfalto.
El comienzo de la temporada fue nefasto para Ford, problemas de homologación de la inyección hicieron que perdiesen el cuarto puesto conseguido con el XR4×4 en el rallye de Montecarlo, no pudieron pasar del sexto puesto en Suecia, y las opciones del Cosworth preparado para el Rallye Safari se perdieron la noche antes al chocar con una vaca!!!! , y en el Rallye de Córcega ambos Cosworth se retiraron…
Se querÃa hacer demasidado de una sola vez, asà que después de un replanteamiento, el XR4×4 fue dejado de lado. A partir de ese momento las cosas cambiaron radicalmente, los RS Cosworth patrociandos por Texaco ocuparon el tercer y segundo pesto en el 1000 Lagos, cuarto en San Remo y segundo y tercero en el RAC de LombardÃa.
No sólo eso, George Donalson ganó el Grupo N en este último. Ese mismo año el Sierra RS Cosworth ganó varios campeonatos nacionales, con Carlos Sainz, Jimmy McRae, Robert Droogmans, Marc Lovell, Didier Auriol y Jan Var den Marel. Carlos Sainz y Didier Auriol lo hicieron tan bien que se ganaron el puesto de pilotos oficiales para el mundial del año siguiente.
1987 Portugal - Carlos Sainz
El grupo álgido llegó en Córcega, se habÃa trabajado todo el invierno para que el coche de asfalto quedase en 1.100 kgs. Boreham entregó a Auriol el coche para ganar el rallye, siendo Sainz quinto, y sobre todo, siendo ésta la primera vez en la que el Lancia Delta Integrale habÃa sido batido en lucha directa. Despúes de esto se dieron gran cantidad de puestos, 2º, 4º, 5º, 6º, etc, siendo Carlos Sainz lÃder del Rallye de San Remo tras los dos primeros dÃas en asfalto, acabando 5º al final.
Segundo en el campeonato y marcha de pilotos
En un campeonato en el que la tracción total era necesaria debido a que la mayor parte de los rallyes se disputaban sobre superficies resbaladizas, nadie hubiese pedido más, y el resultado fue que Ford terminó segundo en el Campeonato. Otras consecuencia fue que Auriol y Sainz fueron fichados por Toyota y Lancia, ante lo que Ford estaba encantado de ver como después de haber fichado a dos semidesconocidos, ahora pasaban a formar parte de equipos más competitivos, pero con la esperanza de recuperarlos cuando el Cosworth 4×4 estuviese listo…
En el resto de Europa el Sierra RS Cosworth ganó 13 rallyes del campeonato de Europa, asà como inumerables victorias en campeonatos nacionales.
Procuraré, de todos modos, ampliar este artÃculo en un futuro… 
