Stuart Turner

Toca hablar de otro hombre clave en Ford. Él estuvo directamente implicado en muchas de las decisiones que tomaría Ford a comienzos de los 80 en el mundo de la competición, sobre todo en lo que a rallies se refiere.

Stuart Turner ha tenido un interés permanente a lo largo de su vida en el deporte del motor y ha competido como co-piloto en los rallies internacionales más importantes del mundo en su juventud.

En los 60, se convirtió en editor de deportes de Motoring News y, poco después en Director de Competición de B.M.C. (British Motor Corporation) gestionando un equipo de rallies cuando los Mini estaban ganado ediciones del Rally de Montecarlo. Estuvo dos años en Castrol, como Gerente de Publicidad y luego, a comienzos de los 70, se unió a Ford también como Director de Competición llevando al equipo a ganar numerosas pruebas en los rallies más prestigiosos de la época. En 1975 fue nombrado Director de Relaciones Públicas en Ford.

Publicación donde escribía en 1964

Más tarde, en 1983, ocupó el cargo de Director de la nueva división deportiva de Ford, entonces llamada “European Motor Sport” (y que luego derivaría en Ford Motorsport) haciendose a su vez responsable del programa de carreras de Ford en los rallies de toda Europa. En esta etapa es donde se involucraría y tomaría decisiones importantes en el nacimiento de los RS200, el Sierra RS Cosworth y el Escort RS Cosworth, tal y como los conocemos hoy.

Esta es la información que sé acerca de Stuart Turner en el momento de escribir este artículo. En un futuro procuraré encontrar más información acerca de sus logros y su vida, que a buen seguro a tenido que ser muy, pero que muy interesante.

Walter Hayes

Muy probablemente, sin Walter Hayes nunca hubieran existido muchos modelos tal y como los conocemos hoy, gracias a su saber hacer y gracias al Presidente de Ford entonces (1962), Sir Patrick Hennessy, quién le dio vía libre a todas sus locuras ideas…

Nacido en Harrow, Middlesex, un 12 de Abril de 1924, Hayes fue a la escuela primaria en Hampton antes de unirse a la RAF como piloto cadete en 1943. Después de la guerra se dedicó al periodismo, y, en 1956, se convirtió en el más joven editor de un periódico nacional, el Daily Mail. Durante su trabajo allí, hizo amistad con Colin Chapman, de Lotus, quien escribía una columna de motor en el mismo periódico.

En 1962, se convirtió en jefe de Relaciones Públicas de Ford, año en el que se lanzó el Cortina. Él tuvo la inspiración de crear una versión más deportiva de este coche familiar y pensó por primera vez en una versión GT, llamado Cortina GT. A continuación, se puso en contacto con Chapman y, entre los dos, idearon el Lotus Cortina usando un motor twin-cam basado en el motor “Ford Kent”. El encargado de construir este motor fue Keith Duckworth quien había fundado Cosworth hacía apenas 4 años.

Fue Walter quien forjó estrechos lazos de unión entre diversas compañías punteras del momento, como las mencionadas Lotus y Cosworth, entre otras… Y quien creó un departamento Motorsport en Boreham donde todo comenzó (ya entraremos en detalle…).

Gracias a él, también vieron la luz el primer Escort (primer coche de Ford en Europa) al que convirtió en RS y al que sucedieron otros modelos que consigueron ganar muchos títulos, llegando a ganar el Campeonato Mundial de Rallies en 1968 y 1969. También estuvo involucrado en el proyecto del Ford Sierra RS Cosworth, siendo de hecho uno de los máximos artífices, junto a Stuart Turner y Mike Moreton. De todos ellos hablaremos en su momento.

Mike Costin (izda.), Keith Duckworth (centro), junto a Walter Hayes

Astuto, de mentalidad independiente y pragmático, muchos piensan que Hayes nunca fue un hombre muy “corporativo” y quizás fue ese el enfoque que le dio tantos éxitos con Ford y con otras compañías en las que se involucró e involucró a Ford como Aston Martin y Jaguar.

Podría hablar muchísimo más de todo en lo que él estuvo metido, de hecho lo haré, esto era una mera presentación para ir entrando en materia, ya que su nombre saldrá a relucir en más de una ocasión. Lo que está claro es que fue gracias a él a quien podemos disfrutar de los coches que disfrutamos hoy, él fue la mente pensante que movía los hilos desde las altas esferas y quien ha hecho posible los sueños de muchos entusiastas durante muchos años. No en vano, fue él también quien dijo que los deportivos más radicales deberían poder comercializarse a precios más racionales para que más gente pudiera llegar a ellos.

Por todo ello, muchas gracias Señor Walter Hayes.